Ваня Григорова: Има определено напрежение между част от ръководството на електротранспорта и част от шофьорите

Преди месец ми изпратиха подписка от служители на "Столичен електротранспорт" ЕАД от тролейбусно депо Искър. Когато над 100 човека се подписват под определени искания, е редно да им бъде обърнато внимание. Днес направихме среща в депото с изпълнителния директор Евгений Ганчев, ръководители от поделението, представители на синдикатите и работници. 

Стана ясно, че:

- има определено напрежение между част от местното ръководство и част от шофьорите

- водачите смятат, че техните проблеми не се решават навременно

- искат се обяснения дори за изхабени консумативи по тролейбусите

- разписанията не са съобразени с интензивното движение по софийските улици

Смятам, че след проведения открит разговор, двете страни ще положат усилия комуникацията да тече по-гладко. Обърнах внимание, че не е редно за счупен плъзгач или макара например да се искат обяснения. Писмена следа има и без обяснения, тъй като водачите правят заявки към сервиза. А шофьорът не е техническо лице, за да пише обяснение каква е причината за изгоряло въженце. Работодателят на каквото и да е ниво има право да получи болничен лист, но не и амбулаторен. И пр., и пр.

Не само нямам нищо против налагането на определена дисциплина, но и смятам, че е задължително. Което обаче следва да се прави с уважение към всички работещи, без значение на каква позиция са те. От друга страна представители на ръководството обърнаха внимание на големия брой болнични. Когато един шофьор има по 90 часа извънреден труд НА МЕСЕЦ обаче, неизменно се стига до повишена временна нетрудоспособност. Или това е начин водачите да си починат, ясно е.

Изпълнителният директор г-н Ганчев ни уведоми, че дефицитът на водачи в предприятието е значително по-нисък от предишната година, предстоят и нови назначения. Ако недостигът бъде преодолян в рамките на следващата година, това ще понижи значително извънредния труд и напрежението не само в електротранспорта. Ще намалеят и болничните, за което се надявам да помогне и въведеният с КТД бонус присъствие.
Колкото до разписанията - много от тях са проблемни, невъзможни за изпълнение. Но всеки път, когато повдигнем този въпрос, съставителите подчертават, че има много курсове с аванси. 

Всъщност част от водачите тръгват по-рано от начална спирка, за да могат да влязат в график по маршрута. А не бива. След като разписанието е неизпълнимо, по-добре да регистрират закъснение, за да е ясно, че има проблем и че е нужна промяна. Как да докажем, че превозните средства се изхабяват, че шофьорите карат под напрежение, че част от проблемните ситуации се дължат на разписанията, когато те тръгват с аванси, за да не стигнат до закъснение?

Взаимно уважение (началник не означава феодал), своевременно комуникиране на проблемите между звената, без лични отношения и нападки са ключът към ефективната работа. И всеки има роля в този процес - работници, синдикати, ръководство на всякакво ниво. 

След месец отново ще проверим дали комуникацията се е подобрила. Не е нужно да се обичат, не очаквам шофьори и началници да се поздравяват с бонжур и да носят цветя на реверите, но е задължително да комуникират служебно. Без някои началници да злоупотребяват с власт, а пък шофьорите от своя страна също да положат усилия и да потиснат вече създалите се настроения срещу част от ръководствата. В интерес на работещите, на дружеството и на гражданите, защото всички сме в една лодка.