Защо тестват „Дарт Вейдър“ в България и има ли риск от забавяне на доставките на новите влакове за БДЖ?

В България пристигна първият чисто нов влак от 20 години – мотрисата Coradia Stream на френската компания „Алстом“, съобщава „24 часа“. Любопитното е, че този черен влак, който в социалните мрежи вече наричат „Дарт Вейдър“, не е собственост на БДЖ, не е предназначен за България и всъщност принадлежи на румънската държава. Снимката на podtepeto.com от гара Пловдив.
Защо румънски влак идва „на турне“ в България?
Според публично достъпната информация, този влак все още не е лицензиран и се използва за тестове — както на нови релси за високи скорости, така и на стари участъци с ниска скорост. От снимките ясно се вижда, че мотрисата е регистрирана в Румъния.

„Дарт Вейдър“ не посещава само България – появи се първо в Унгария, а след това и на гарата в Суботица, Сърбия, според публикации в социалните мрежи. Това поражда логичния въпрос защо черният влак идва именно тук и дали новината, че „в България пристигна първият нов влак от 20 години“, не е просто PR акция на Министерството на транспорта или на компанията производител.

Възможно е демонстрацията да има за цел да покаже, че забавяне в доставките няма да има – въпреки нарастващите съмнения.

При подписването на договора вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов подчерта, че това е единствената компания, която е поела ангажимент да произведе влаковете в рамките на 28 месеца. Остава открит въпросът как така една фирма може да изпълни поръчката за толкова кратък срок, а други участници не успяват. Също така не е ясно дали Румъния официално е дала разрешение нейните влакове да обикалят Европа под претекст за „тестове“.

Защо се бавят доставките на влакове?

Проблемите с доставките на железопътни мотриси — както за метрото и трамваите, така и за националните железници — са добре известни в цяла Европа. Производителите посочват няколко основни причини: войната в Украйна, недостиг на електронни компоненти и забавени доставки на части.

В Чехия групата Škoda забави доставката на 3-вагонни електрически мотриси RegioPanter за националните железници. Първата поръчка от общо 29 влака беше обект на договорни санкции заради забавяне с няколко седмици.

През 2019 г. варшавският железопътен оператор SKM прекрати договора си с полската PESA заради значително закъснение на доставките. Тогава от SKM подчертаха, че срокът е бил ключов критерий за избора на изпълнител — подобно на условията, по които днес България очаква своите нови влакове. За забавените доставки на трамваи в София вече беше писано и в Glasove.

Румънският пример: глоби и одит заради Alstom

В Румъния вече се налагат глоби за милиони евро заради закъсненията на влакове. Изданието Свободна Европа – Румъния съобщи през септември, че Сметната палата е започнала одит в Агенцията за реформа на железопътния транспорт по договора с Alstom Ferroviaria SpA за 37 влака Coradia Stream.

Три години след подписването на договора, само пет влака са пристигнали в страната и едва три от тях се движат по линии на CFR Călători – два между Букурещ и Констанца и един между Букурещ и Брашов. Един от влаковете е върнат в завода за технически корекции, въпреки че беше тържествено открит през ноември 2024 г.от тогавашния премиер Марсел Чолаку.

Общата стойност на договора е 480 милиона евро, от които около 300 милиона са европейски средства. Цената на един влак възлиза на между 9,5 и 10 милиона евро без ДДС.

Миналата седмица румънската транспортна компания Metrorex потвърди пред Profit.ro, че е наложила глоба от 10 милиона евро на „Алстом“, съгласно подписаното „писмо за гаранция“.

Битката за българските влакове – PESA, Škoda и Alstom

Договорът между Министерството на транспорта и френската компания Alstom беше подписан на 25 април 2025 г. след одобрение от правителството. Общата му стойност надхвърля 1 милиард лева:

- 12 влака ще бъдат финансирани от Плана за възстановяване (363 млн. лв.),

- 23 влака – от Социалния план за климата (696 млн. лв.).

Сагата около новите мотриси започна още преди подписването на договора. В търга участваха четири компании – Stadler, Škoda Group, PESA Bydgoszcz и Alstom.

Първоначално Stadler беше обявен за победител, но Alstom обжалва пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), твърдейки, че оценката на Škoda е неправомерна. Междувременно Stadler се оттегли, а договорът беше подписан с PESA. След последващи жалби казусът стигна до Върховния административен съд, който анулира вече подписаната поръчка, връщайки проекта обратно на етап документация.

След нова оценка в началото на 2025 г. Alstom беше обявен за окончателен победител. Това решение обаче породи съмнения относно стабилността на процедурите и опасения, че юридическите битки изместват фокуса от реалната готовност за доставка.

Докато Škoda и PESA имат доказан опит в доставки за Централна и Източна Европа, Alstom навлиза на българския пазар с вече поставен под въпрос имидж заради забавянията в Румъния.

Въпросът остава открит

След всичко това остава открит въпросът:

Защо, докато Alstom не може да достави навреме влаковете в Румъния, в България се „разхожда“ Дарт Вейдър — същият влак, който вече е бил на турне в Сърбия, Унгария и други държави?

Дали става дума за маркетингов трик, опит да се успокои общественото мнение преди реалните доставки, или за технически тестове, които наистина ще ускорят въвеждането на новите влакове — това предстои да стане ясно.

Едно е сигурно – в момент, когато железопътният сектор в цяла Европа страда от забавяния, българският „Дарт Вейдър“ се превърна не само в атракция, но и в символ на надеждата (и съмнението), че модерни влакове най-сетне ще стигнат и до БДЖ.

Автор: Стефан Джендов

Източник: “Гласове”