23-годишен автобус без спирачки катастрофира зрелищно в района на 4-ти км. Само щастливото стечение на обстоятелствата ни спаси от жертви

23-годишен автобус без спирачки, движещ се по линия 204 на столичния градски транспорт катастрофира зрелищно в района на 4-ти км на бул. Цариградско шосе. Само щастливото стечение на обстоятелствата ни спаси от жертви и поредния черен ден от календара. Всеки ден, новинарските емисии изобилстват от пътни инциденти, които за съжаление все по-често са с жертви и пострадали. 

Пътищата ни буквално са бойно поле, а пътуването по тях може да се сравни с игра на руска рулетка, защото дори да се спазват всички правила стриктно, не се знае кога през мантинелата ще долети я камион, я автобус, останал без спирачки. Време е да свалим розовите очила, а институциите да влязат в своите функции и да започнат поголовен контрол, но не само на превозните средства, а и на пътищата, по които се движим, защото очевидно проблемът е многопластов, както се вижда и от случилото се днес.

Автобусът, причинил инцидента е от модела Mercedes-Benz Conecto G, доставени в София в периода 2003 - 2004 година. Конкретното возило с инвентарен № 3310 е произведено през 2003 г. и пуснато в експлоатация в края на същата година в АП "Земляне". След доставката на автобусите MAN Lion`s City G, част от автобусите от модела отиват в гараж "Дружба". Към периода на доставка, тези автобуси вече са били сравнително остарял модел с редица технически решения, които вече не се прилагат в автобуси, едно от които е барабанната спирачка със саморегулиращи се хебели. 

Докато на Запад вече се доставят возила с изцяло дискова спирачна система, при "Конекто Г", тя е от поколението на спирачните системи при автобусите, строени през 80-те години на ХХ век. Обяснявам за спирачната система, защото именно в нея вероятно се корени причината за инцидента. В качеството ми на експерт в ПК "Транспорт и пътна безопасност", многократно, водачи са ме информирали, че има проблем със спирачната ефективност при този модел автобуси, които са се задълбочили особено в последните 1-2 години. 

Именно и в рамките на експертната си позиция, подадох няколко сигнала до отговорни институции относно техническото състояние на част от автопарка на "Столичен автотранспорт" ЕАД, а именно най-старите автобуси. В един от тези сигнали, посочих и сведенията от водачи за проблеми със спирачните системи при модела "Конекто Г". Тук отново ще кажа, че старите автобуси от моделите MAN SG262, Mercedes-BEnz Conecto G и BMC 220SLF, трябва да бъдат незабавно изведени от експлоатация и да се търси решение за спешната им подмяна с по-нова и надеждна техника. Надявам се, че ръководството на "Столичен автотранспорт" ЕАД ще направи анализ и ще успее да реорганизира временно дейността си така, че тези возила повече да не излизат на линия и да не застрашават както хората, намиращи се в тях, така и невинните и нищо неподозиращи останали участници в движението. 

Инцидентът от днес обаче поражда не само въпроси, свързани с техническото състояние на автобуса, който го е причинил, но и състоянието на пътната инфраструктура и обезопасителните съоръжения. Видимо от кадрите, заснети от Albena Trencheva, той е преминал през разделителната мантинела, превръщайки я в безобразно усукана и сдъвкана безполезна купчина ламарина. Благодарение обаче на наличните бетонни ограничители по външните граници на булеварда, автобусът не е паднал от моста над кръговото кръстовище. Оказва се, че качествени обезопасителни системи са нужни не само по магистралите и републиканските пътища, но и по такива натоварени артерии като входно-изходните булеварди на големите градове. Един автобус за обществен превоз на пътници е с тегло от 18 до 26 тона. Определено, мантинела от нисък клас няма да успее да го задържи и предвид степента на риск при подобни инциденти, бетонните ограничители се оказват очевидно най-ефективното средство за превенция и опазване на животи.

Има и още един аспект - настилката: Преди дни, колеги - водачи на тролейбуси ми изпратиха снимки на най-дясната пътна лента на моста "Чавдар" в посока към кв. Хаджи Димитър. Платното там е не в аварийно състояние, а направо за затваряне, тъй като огромната дупка се увеличава, а успоредно с нея се наблюдават и сериозни структурни деформации. "Коловози" и нагъната настилка има и по други големи булеварди, по които се движат линиите на градския транспорт. Трябва ли и там да се случи инцидент, за да се задействат институциите, отговорни за поддръжката на уличната мрежа, питам аз?!

Искрено се надявам, че след този инцидент ще видим институционална намеса, която да се фокусира върху всички аспекти на безопасността - от подвижен състав през пътна настилка и обезопасителни средства, защото само с "отбелязване" не става. Трябват истински мерки, сега и веднага, защото докато отлагаме за "утре", ние рискуваме още и още животи! А никой не може да ме убеди, че има нещо по-скъпо от човешкия живот, чиято загуба е необратима! 

Автор: Марио Евстатиев